Przejdź do treści

Sprzeciwiamy się budowie obwodnicy kolejowej omijającej Kalisz i całą Aglomerację Kalisko-Ostrowską.

w skrócie:

1. Kolej przetnie Kalisz na pół.

2. 80% pociągów się nie zatrzyma!

Reasumując. Poniesiemy kosmiczne koszty, żeby czas przejazdu na odcinku Warszawa – Poznań skrócił się o… 5 minut.

Postaramy się w kilku zdaniach wytłumaczyć, dlaczego nie zgadzamy się na budowę obwodnicy kolejowej, która ominie nasze miasto w sieci szybkich pociągów.

Kompromis

Poprzedni wariant W9 (prezentowany poniżej) był kompromisowy i zaakceptowany przez większość Kaliszan

Koszt by-pass’u

Koszt obwodnicy kolejowej to według szacunku 2 mld zł. Po wybudowaniu czas przejazdu skróci się z Warszawy do Poznania o około 5 minut (bez zatrzymywania się w Kaliszu).

Dworzec

Po wybudowaniu by-pass’u większość pociągów przemknie przez Kalisz, nie zatrzymując się na nim.

CPK

Aby dojechać do lotniska w Baranowie, będziemy musieli dojechać do Warszawy i następnie przesiąść się do pociągu na lotnisko.


Analiza funkcjonalna szybkiej kolei przechodzącej przez Kalisz dostępna tutaj


default
default

Zbiórka podpisów

W ciągu miesiąca zebraliśmy 3431 podpisów przeciwko budowie obwodnicy kolejowej. Jej realizacja sprawi, że większość pociągów ominie dworzec w Kaliszu, przemieszczając się z dużą prędkością przez nasze miasto. 🚅

Warszawa i Poznań, przy wsparciu lokalnych polityków, planują budowę obwodnicy kolejowej, choć wciąż nie wiadomo, ile dokładnie będzie ona kosztować ani jaki przyniesie realny zysk czasowy. Z naszych informacji wynika, że na odcinku Warszawa–Poznań oszczędność wyniesie zaledwie 5 minut. Absurdalne, prawda?

Kalisz zostanie w praktyce odcięty, bo które ważniejsze pociągi zdecydują się zatrzymywać tutaj, jadąc serpentyną, gdzie prędkość na odcinku 5 km wynosić będzie zaledwie 80 km/h? Według najnowszych planów nie powstanie też nowy dworzec, a jedynie zostanie wyremontowany obecny. Przy założeniu, że aż 80% pociągów będzie omijać Kalisz, taka decyzja może wydawać się logiczna, ale dla miasta jest to katastrofalna perspektywa.

Czy naprawdę warto przecinać miasto, narażać je na poważne zmiany i wyburzenia w rejonie ulic Wrocławskiej i Elektrycznej, tylko po to, by zaoszczędzić kilka minut podróży?

Wariant W9

Wariant kompromisowy został zaakceptowany i zaprezentowany 11 maja 2023 roku. W tym wariancie liczba wyburzeń jest bardzo mała. Wszystkie pociągi będą przejeżdżać przez dworzec w Kaliszu, co sprawi, że zatrzymywanie się na nim będzie opłacalne dla większości pociągów, zarówno w kierunku Poznania, jak i Łodzi/Warszawy. Dodatkowo warto zaznaczyć, że Aglomeracja Kalisko-Ostrowska liczy około 400 000 mieszkańców, co pozycjonuje ją jako ważny punkt na mapie osadniczej Polski. Jest to największy ośrodek społeczno-gospodarczy w promieniu ponad 100 km.

Zalety wariantu W9
(bez by-pass’u):

Poniżej przedstawiamy najnowszy wariant, z zaznaczonym By-pass’em (obwodnicą kolejową).

Obwodnica ma być wybudowana w formie tunelu lub płytkiego tunelu. W tych wariantach na pewno wystąpią dodatkowe wyburzenia. Choć osobiście uważamy, że będzie to zwykły nasyp kolejowy ze względu na koszt budowy tunelu.

Zobacz mapę w pełnej rozdzielczości