Sprzeciwiamy się budowie obwodnicy kolejowej omijającej Kalisz i całą Aglomerację Kalisko-Ostrowską.
w skrócie:
1. Kolej przetnie Kalisz na pół.
2. 80% pociągów się nie zatrzyma!
Reasumując. Poniesiemy kosmiczne koszty, żeby czas przejazdu na odcinku Warszawa – Poznań skrócił się o… 5 minut.
Postaramy się w kilku zdaniach wytłumaczyć, dlaczego nie zgadzamy się na budowę obwodnicy kolejowej, która ominie nasze miasto w sieci szybkich pociągów.
Kompromis
Poprzedni wariant W9 (prezentowany poniżej) był kompromisowy i zaakceptowany przez większość Kaliszan
Koszt by-pass’u
Koszt obwodnicy kolejowej to według szacunku 2 mld zł. Po wybudowaniu czas przejazdu skróci się z Warszawy do Poznania o około 5 minut (bez zatrzymywania się w Kaliszu).
Dworzec
Po wybudowaniu by-pass’u większość pociągów przemknie przez Kalisz, nie zatrzymując się na nim.
CPK
Aby dojechać do lotniska w Baranowie, będziemy musieli dojechać do Warszawy i następnie przesiąść się do pociągu na lotnisko.
Analiza funkcjonalna szybkiej kolei przechodzącej przez Kalisz dostępna tutaj
Zbiórka podpisów
W ciągu miesiąca zebraliśmy 3431 podpisów przeciwko budowie obwodnicy kolejowej. Jej realizacja sprawi, że większość pociągów ominie dworzec w Kaliszu, przemieszczając się z dużą prędkością przez nasze miasto. 🚅
Warszawa i Poznań, przy wsparciu lokalnych polityków, planują budowę obwodnicy kolejowej, choć wciąż nie wiadomo, ile dokładnie będzie ona kosztować ani jaki przyniesie realny zysk czasowy. Z naszych informacji wynika, że na odcinku Warszawa–Poznań oszczędność wyniesie zaledwie 5 minut. Absurdalne, prawda?
Kalisz zostanie w praktyce odcięty, bo które ważniejsze pociągi zdecydują się zatrzymywać tutaj, jadąc serpentyną, gdzie prędkość na odcinku 5 km wynosić będzie zaledwie 80 km/h? Według najnowszych planów nie powstanie też nowy dworzec, a jedynie zostanie wyremontowany obecny. Przy założeniu, że aż 80% pociągów będzie omijać Kalisz, taka decyzja może wydawać się logiczna, ale dla miasta jest to katastrofalna perspektywa.
Czy naprawdę warto przecinać miasto, narażać je na poważne zmiany i wyburzenia w rejonie ulic Wrocławskiej i Elektrycznej, tylko po to, by zaoszczędzić kilka minut podróży?
Wariant W9
Wariant kompromisowy został zaakceptowany i zaprezentowany 11 maja 2023 roku. W tym wariancie liczba wyburzeń jest bardzo mała. Wszystkie pociągi będą przejeżdżać przez dworzec w Kaliszu, co sprawi, że zatrzymywanie się na nim będzie opłacalne dla większości pociągów, zarówno w kierunku Poznania, jak i Łodzi/Warszawy. Dodatkowo warto zaznaczyć, że Aglomeracja Kalisko-Ostrowska liczy około 400 000 mieszkańców, co pozycjonuje ją jako ważny punkt na mapie osadniczej Polski. Jest to największy ośrodek społeczno-gospodarczy w promieniu ponad 100 km.
Zalety wariantu W9
(bez by-pass’u):
- Pociągi zatrzymywałyby się w Kaliszu średnio co 35 minut, w nowym wariancie mają się zatrzymywać co dwie godziny.
- W ramach inwestycji w Kaliszu powstanie nowy, duży dworzec PKP dla szybkiej kolei (w obrębie starego) oraz zostanie przebudowany układ komunikacyjny. Planowane jest, aby obecny dworzec zmienił swoje dotychczasowe przeznaczenie i został wykorzystany na cele kulturalne.
- W ramach inwestycji w mieście zostanie przebudowany wiadukt przy ulicy Kresowej (wjazd na osiedle Zagorzynek). Dzięki przebudowie zlikwidowane zostanie wąskie gardło w postaci jednego pasa. Po modernizacji będzie możliwy normalny przejazd dwoma pasami w obu kierunkach.
- W ramach inwestycji zostanie przebudowany wiadukt przy skrzyżowaniu ulic Wrocławskiej i Wojska Polskiego, z jednoczesnym wyprostowaniem wjazdu w kierunku ulicy Zachodniej.
- W Kaliszu, w ramach budowy szybkiej kolei, zostanie przebudowany przystanek kolejowy Kalisz-Szczypiorno. Nowe perony znajdować się będą w bliskiej odległości od ulicy Starowiejskiej.
By-pass
Poniżej przedstawiamy najnowszy wariant, z zaznaczonym By-pass’em (obwodnicą kolejową).
Obwodnica ma być wybudowana w formie tunelu lub płytkiego tunelu. W tych wariantach na pewno wystąpią dodatkowe wyburzenia. Choć osobiście uważamy, że będzie to zwykły nasyp kolejowy ze względu na koszt budowy tunelu.
Zobacz mapę w pełnej rozdzielczości
Kim jesteśmy?
Maciej Anczak – Radny Miasta Kalisza kadencji 2024-2029, od 2023 roku prezes Stowarzyszenia Samorząd Jutra oraz Kalisz Jutra, członek partii Nowa Nadzieja.
tel. 730-147-559
Dawid Borowiak – Tata 4 dzieci, od kilkunastu lat zaangażowany społecznie w życie Kalisza, właściciel Borowiak Nieruchomości
tel. 661 570 874
Tomasz Chajduk – założyciel „Inwestycji Kaliskich”, przedsiębiorca, wiceprezes Stowarzyszenia Szczypiorniak, analityk sprzedaży
tel. 601-846-767